要是市场上有台值 9 万 98 的新车，居然只要六万多就能拿下，你会不会动心啊？
这，就是汽车界闹得热火朝天的 “新车没开就卖的二手车”！
长城汽车的老板魏建军在接受新浪财经采访时毫不藏私地表示，二手车市场上有三四千家商户在兜售“刚出炉”的二手车，把汽车市场搞得一团乱。
就在采访发出来的第三天，网络上疯传一份商务部召开的“0公里二手车”座谈会通知，参会的大咖包括比亚迪、东风和瓜子二手车等，让整个事情瞬间火得一塌糊涂！
商务部还没给个准信儿，我们问了好几个4S店的二手车小哥和二手车商，今天就跟大家唠唠，这0公里的二手车到底是个什么玩意儿，值不值得咱们掏钱买!
好久好久以前，新能源车还没横空出世之前，零公里的二手车就以打折的姿态在这里混日子了，人们都称它为包牌包税车。
在老掉牙的经销商模式下，车企每个月、每个季度、每款车都有一个卖出去的任务，达标了就能拿到一笔“红包”。
有些卖车的为了拿优惠，可能会把车便宜转给那些没有认证的小经销商（也就是大家说的二网），因为厂家可能要求4S店卖车得先上牌子，车得先登记交完税才能放出去卖。
这种事儿可不常见，通常都是为了把库存清干净。
曾经在某个顶尖车企当大区市场经理的小T跟咱们说过这么一通话：
之前车市就像是土匪当道，卖东西的感觉有点像捡钱，根本不用使劲，小T他们定的目标简直就跟喝水一样简单。
就算真搞来，4S店也能把目标拖拖拉拉，除非那品牌的销量差到家，一般不会去卖那些零公里的二手车。
小 T 暗示，汽车市场可是翻天覆地，竞争比以前紧张多了，经销商的存货愁得不得了，厂家还不肯放慢生产的速度，只好拼命甩货！
这就是二手车零公里越来越像春天的小草，蹭蹭地往外冒的缘故啊！
这价格打得热火朝天，汽车厂家们像灌口水一样往4S店里推货，还给他们定了个超难的销量任务，没办法达标的4S店最后只好把车往二网送了。
除了这些，某些新能源厂家还直接把货送到二级市场，不经过交付中心，这样销售渠道多了起来，零公里的二手车也就越来越常见啦！
小 C 就是个在全国各地都跑生意的二手车贩子，简直就是“车市大亨”！
他觉得，是互联网炫技的时代，二手车老总们直接跟汽车厂家搭上关系，就像捡了个大便宜，实在是太赞了！
“他们（车企）卖得可好了，供应链听他们的声音了，销量漂亮得能让股东安心，二手车也不打扰新车的价格，消费者买到便宜车，高高兴兴的！”
“他就是这么个说法！”
一辆二十万的热门车，小C他们居然能比4S店省一万多，如果你要的是个冷门的车型，等得久点儿，价格还能更扯。
这辆车二手商卖得可欢了，跟那些状况各异、暗藏水深火热的二手车比，这款质量靠谱，转手也快，真是一桩好买卖！
除了这种方式，0公里的二手车还可能是用来捞国家补贴的好机会呢！
在孙少军的直播里，有个内行家说，他们能帮那些手里没有报废车的客户找到一辆报废车，这样就能获取报废补贴，得登记一次户口。这也是所谓的“0公里二手车”的来历！
无论如何，瞅着，这些厂家、汽车商和买家都赚到了钱，销量的问题也暂时松了口气，三方都乐得像过年一样！
我得和大家唱反调，零公里的二手车真得好好想想，别急着上车！
讲究点，先聊聊消费者的事儿，那零公里的二手车可没啥首次销售的权利哦！
以前的车主们啊，开油车就跟吃饺子一样，根本不用担心保修啥时候到期。这些车基本上就是多了个绿本，4S店送的保养少了几次，其他的跟新车没啥两样！
新能源车的首售权益就像是随车充电器、打气筒这些家伙，提车的时候大家可能觉得没啥大不了，但到真要用的时候，没了可就尴尬了！
我身边有个朋友，买了个二手新能源车，轮胎爆了，他不想报保险，就是想忍着跑到隔壁的修车店去！
可这车不是新买的，后备厢里的补胎液和气泵早被人整走了，只能自己随便拿个打气泵凑合一下。
0公里的二手车不需要担心三电保修一辈子的事情。
电三宝的重要性相信大家都明白，咱们车部那位极星2的车主，电池包可得四十万一块呢，真是经典流传呀！
要是你打算把你那辆新能源车抱紧不放至少八年，三电的终身保修几乎是条硬性规定！（国家标准可是说得明明白白，八年或者十六万公里！）
这玩意儿虽然不是0公里二手车的最大问题，但它真真正正的坏处在于，它暴露出我们的新车市场竞争实在是太激烈了，以至于车企们脑子开始开溜了！
听着啊，0公里的二手车虽然没开过，但一上牌就算入账卖出去的数了！
这肯定会让卖出的数字变得不靠谱，消费者看这些数据买东西的时候就没啥意义了。
卖得好的品牌就像捡到宝，大家都在边吃瓜边鼓掌；而那些卖得不咋地的，就遭人白眼，经济有点糟糕的，还容易被传得神乎其鬼，说什么“快要倒闭啦”。
这几年，甚至十多年，光靠卖得多来判断好坏，这个脑袋瓜真是短路了不止一次啊！
哪吒车子就是个活生生的典型，之前它每个月能卖上万，成了新能源销量榜的夺冠选手，火得一塌糊涂！
当初这玩意儿是靠着海量的 B 端销量往上冲，结果就像喝了毒酒似的，虽然销量贼不错，但便宜得让哪吒的钱袋子透气，最后经销商和供应商被压得喘气来，哪吒就一声巨响儿地倒下了。
那些为了销量买哪吒的人只能苦着脸吞下去，牙齿都快咬得粉碎了！
除了一些消费者被忽悠，咱从哪吒这事儿也能看出来，二手车卖得太猛了，也许真能把资金链给掐断了！
听金涛这位专门玩库存车的老哥说，一辆标价998的秦L，落地只要6.68万连牌照税都包了；而那辆原价5.79万的手动MG5，包牌、包税、还包交强险，居然只需要3.98万！满屏幕都是“我要买”的评论啊！
真是香得让人忍不住想舔屏啊！
别说是弹幕了，连脖子哥都想下单一台呢！
啊，这种渠道的车就像稀罕货，数量不多、款式也老一套，根本撑不起大伙儿的各种需求啊！
啊，如果你想买车，眼下有两条路可走：一个是去4S店挑车，选自己看得上的配置，结果就是被销售员拉进谈价的泥潭，还得到处跑来跑去讨价还价。
另一边的朋友们，像是在菜市场等特价一样，盯着4S店的库存清仓，好等个好价钱！
结果问题来了，要是大家都等着看看不买车，那新车的销量简直会惨不忍睹！
这可不是瞎说，2024年麦肯锡针对中国车主的调查报告里说，有超过80%的消费者觉得价格战没啥好处，对他们买车的决定没帮上忙。
简单讲，降价根本没能激起买车热情，大家对车市的态度就像过年不打麻将一样老实！
在这种情况下，车企反而继续往经销商那里扔库存，自己也在往二网配送，结果搞出一大堆零公里的二手车，真是个死循环啊！
这事儿基本上就是经销商得担着的苦，长城的魏老板之聊起“车圈恒大”这个话题，主要是因为底下那些麻烦，也会对我们这儿的供货链造成影响。
直接说吧，车厂一看到手里没钱的顾客太多，就立马开打新一轮价格大乱斗。而大家也知道，这场拼杀最倒霉的就是那些汽车零部件公司，所有降价的压力全都压在他们头上了！
刚过去的六一儿童节，孔辉科技的大老板郭川写了一篇叫《我有个梦想》的文章，里面提到了一堆甲乙方之间的焦虑，比如双赢、质量好坏、账期烦恼和降本压力啥的。
你瞧，孔辉科技抓住了中国汽车悬挂系统腾飞的好机会，市场份额都到40%了，理应是赚得金银满屋的，结果居然搞出这种倡议，真是让人目瞪口呆啊！
一位给那家墙外开花的车厂供货的商家跟我们说，账期这一茬实在是让人头疼得很。
这行的账期都是个6加X——基本上就是6个月起，X嘛，谁晓得是什么玩意儿！
不光是钱没了，它们还得忍受车企那稀奇古怪的省钱要求！
不少供应商头疼得厉害，面对车企每年都在逼着减成本、增效率，只能在暗地里绞尽脑汁偷偷“优化”！
这车的内装就像是拿了个瘦脸针，皮革薄了泡沫也瘦下来了，镀铬换成了塑料；眼睛看不出来的地方嘛，涂漆少上一层就是省了一层，钢板镀锌薄一点就跟吃饭时少点盐似的，让安全多一分又少一颗螺丝，真是使劲儿抠！
咱们采访的时候，有位业内老兄直言不讳：“有时候为了省钱，连我自己都想躲起来！”
要是上游紧得像个绳子，下游的0公里二手车一不小心给经销商造成了现金流的麻烦，那些给好几家车企供应货的供应商没准也会受到牵连，状况就像是多米诺骨牌一样一倒一个碰！
没有车圈的恒大，或者说，大伙儿都是恒大的主儿。
最关键的是，这辆零公里的二手车还有个让人意想不到的缺陷，就是它要出海了！
以前中国车大肆出海的时候，一辆国内卖到45万的理想L9，跑到中东再到俄罗斯，居然能够蹭到快100万，关键就是这种没开过零公里的二手车当宝贝卖！
做国际生意的二手车贩子小B跟咱们诉苦，说中国的车商拼得跟疯了一样，你卖一辆车就赚个万儿八千的！
我赚了五千，结果另一个卖车的听说了，就继续往下砍价，有的单车只赚一千、五百的，先把竞争对手搅和胖再说！
卷的不只是竞争对手，还有那些扎根海外的汽车公司！
就拿这辆阿联酋的比亚迪汉来说，官方标价199900阿联酋迪拉姆（大概39.2万人民币），可那边的新车没开过公里的二手车却要3万多美元（换算成人民币也得22万左右）！
零公里的二手车在海外简直是给中国汽车形象抹黑，还没法保修，这样搞下去，怕是又要让咱们的摩托车在越南悲剧重演了。
好了，咱们把这零公里的二手车坑爹之事聊得差不多了！
脖子哥其实没那么明显地说大家千万不要去买新车变旧车，咱们普通人能买到便宜又好使的宝贝，那真是太赞了！
老实说，我们这些买家微不足道，根本撼动不了整个行业的乱象，但我就想说，便宜得离谱的二手车，其实是在卖咱们畸形的价格拼杀！
魏老板说的不止一家车企哦，其实只要你能念出名字的车品牌，像个盛开的花园似的，全都有“零公里二手车”的稀奇事儿，数量还在不停往上蹭呢！
厂家们从单纯的拼价转变成了拼质量，为了压低成本，连声誉都不顾了！
咱们一声声叫好那些厂家，就像在赞美“工业老爸”一样，推出的低价货真让人欢喜，真心希望他们的质量能跟上，别让我们的钱包高兴了，结果新品成了坑！
最后期望商务部那帮子，能使点力气，出点真正管用的对策呀！
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